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解读2014中国高效物流（liú）

在中国商用车界，提（tí）起斯堪尼亚中国战略中心执行董事何（hé）墨池的名字，可谓尽人（rén）皆知。不（bú）仅因他（tā）是一位能讲一口流（liú）利汉（hàn）语的（de）瑞典人，更因他（tā）长期（qī）致力于（yú）推动中国（guó）高效物流。他也（yě）因此被业（yè）界（jiè）称为“传道士”。

斯堪尼亚中国战略中（zhōng）心执行董事何墨池

从2004年（nián）斯堪尼亚进（jìn）入中（zhōng）国至（zhì）今，他的身（shēn）份几经变换，但他履行“传道士”的职责（zé）没有变：给中国带来高（gāo）效的物流方（fāng）式（shì），向（xiàng）用户（hù）解释何为吨公（gōng）里、标准化（huà）托盘，帮助（zhù）企业提升（shēng）运输（shū）效（xiào）率等。斯堪尼亚作为（wéi）一家瑞典卡（kǎ）车制造商，为（wéi）何（hé）如此关注中国的（de）物流运（yùn）输?新年前夕，记者对何墨池（chí）进行采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物（wù）流效率（lǜ）将会（huì）更高

“我始终坚持为中国带来高效（xiào）的运输方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开（kāi）门见山，卡车作为运输（shū）链的一（yī）个环节，其（qí）产生（shēng）价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决（jué）定了货物（wù）载运量和装（zhuāng）卸货速度。斯堪尼亚（yà）设计卡车是为了更好地发挥挂（guà）车（chē）的（de）价值，如果挂（guà）车能够得到（dào）进一步优（yōu）化（huà），整个物流效率将会更高。

在（zài） 去年武（wǔ）汉商用车展（zhǎn）上，斯（sī）堪尼（ní）亚（yà）不是（shì）大力展（zhǎn）示自家产品，而是积极推广与自（zì）家产品可能毫无关系的（de）侧帘挂（guà）车。在何墨（mò）池看来，中国（guó）货物（wù）平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化（huà）、便利（lì）化、标准化等方（fāng）面没有（yǒu）明显突（tū）破。“所（suǒ）以我们主动找到中集，在中国现有（yǒu）法规下对半挂车进（jìn）行了优（yōu）化，虽（suī）然不是（shì）最理想的（de），但（dàn）可以说是目前最（zuì）合（hé）法、最（zuì）优（yōu）化（huà）的挂车了（le）。”

 温州到（dào）嘉兴（xìng）物（wù）流，平（píng）阳（yáng）到嘉兴物流公司（sī），温州到嘉兴（xìng）秀（xiù）洲区物流公司，温州会展中心到嘉（jiā）兴物流（liú）公司（sī），

何墨（mò）池告诉记者，这辆（liàng）半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要（yào）求货物装卸必须非常精确，而（ér）这会占用很长（zhǎng）的装卸时间，从（cóng）这可以看（kàn）出（chū）中国在交通法规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分（fèn）从容。“假如中国的（de）交通法规能够（gòu）跟进（jìn），增大（dà）半（bàn）挂车限（xiàn）宽，中国的运输效率将会大大（dà）提升。”他说。

不（bú）仅如此，去年深圳物博（bó）会（huì）欧洲汽车工业协会展出（chū）的25.25米双挂汽（qì）车列车，就是由斯堪尼亚牵引（yǐn）车和中集挂（guà）车组合（hé）而成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化（huà）运输模式。

● 完善（shàn）法规 引导企业正（zhèng）确创（chuàng）新

欧洲汽车（chē）协会中国董事（shì）会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另一（yī）个身份，为此他非常关（guān）注中国的道（dào）路交通政策法规，并对正在修（xiū）订的《道路车辆外廓尺寸（cùn）、轴荷（hé）及（jí）质量限值》国家标（biāo）准(国标1589)积极建言献策。

何墨池（chí）坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信，中国（guó）迟早会产（chǎn）生具（jù）有国际竞争力的（de）跨（kuà）国重（chóng）卡企业，前提（tí）是政策法规合理、健全。只有设立合理、健（jiàn）全（quán）的政策法规，企（qǐ）业才能健康（kāng）发展，只有培养公平的竞争环（huán）境，才能有具备（bèi）国际竞争力的跨国企（qǐ）业（yè）脱颖（yǐng）而出（chū）。”在何墨池（chí）看来，无论在哪里，如果没有合理的（de）发展环境，就不会有企业的（de）健康发（fā）展（zhǎn），要让企业有（yǒu）质的突破，就应该先帮助（zhù）中国（guó）发展合理的生存环境。

“中国（guó）并（bìng）不（bú）缺乏创新能力，但没有正确的法规（guī）约束企业，就会导致大量（liàng）的创新都（dōu）是负面的创新，所以需要（yào）有合理、健全的政策引导（dǎo）企（qǐ）业走正确的创（chuàng）新道路。这就是我们如此不遗余（yú）力（lì）的原因，政策法（fǎ）规的合（hé）理设定（dìng）与严格执行（háng）是创（chuàng）新（xīn）的基础。”他认为，中国可以向欧洲借鉴很（hěn）多成熟（shú）的经验，这样可以避免走弯（wān）路，这（zhè）是具有建设（shè）性的工作。

● 实现甩挂应（yīng）满足三个前提（tí）

采访中，何墨池（chí）还对甩（shuǎi）挂运（yùn）输政策、汽（qì）车报废（fèi）制度等（děng）热点话（huà）题发表见解，并提出了一些建（jiàn）设性（xìng）建（jiàn）议（yì）。

近几年（nián）我国大力推（tuī）广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级甩挂运输试点（diǎn）项目，发布了两（liǎng）批共计39个牵引车（chē）和36个半挂车推荐车型，但（dàn）是整体推广进程并不理（lǐ）想。对此，何墨池认为（wéi），在物流运输作业中（zhōng）运用甩挂模（mó）式，至（zhì）少应该满足三个前提：一是有非常稳定的货（huò）源（yuán），二是车（chē）队（duì）具备足够的规模，三是（shì）必须实现标（biāo）准化，保证模块之间的（de）匹配性与（yǔ）兼容性。

“目前，中国大多（duō）数物流企业规模（mó）还不大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立（lì）规范、公平的（de）竞争（zhēng）平（píng）台，保证运输企业有健（jiàn）康（kāng）的竞争空间，而且良性竞争会（huì）促进行业（yè）资源整合，企业逐（zhú）渐做大做强，慢慢就开始有资本（běn）投向甩挂运输。

谈起去年5月1日起实施（shī）的汽车（chē）强制（zhì）报废制度，何墨池直言不讳：“我认（rèn）为这项制度（dù）还有改善的空（kōng）间，因为它没有强调（diào）年检，所以还会看见不（bú）合格的车辆行（háng）驶（shǐ），它影响了交（jiāo）通安全（quán）。在欧洲没有车辆（liàng）报废制度，车（chē）辆需要（yào）接受（shòu）年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可以（yǐ）继续行驶;二是发现问题（tí），给予1个月的（de）维修时间，如果（guǒ）车辆维修后年检合格，可继续上路;三是没通过年检的车辆必须报废。”

他同时建议，要履行严格（gé）有（yǒu）效的汽车报废（fèi）年检制度，要（yào）遵循排放标准，不符合要求的车辆必须报废。这样做可以促进第三产业即服务业的发展，可（kě）以建造真正（zhèng）为商（shāng）用（yòng）车（chē）提供（gòng）专业服务的维修（xiū）厂，也（yě）能很好地促（cù）进GDP发展。随之而来的还有提高交通安全、减（jiǎn）少环境（jìng）污（wū）染，这种（zhǒng）GDP增长是非常健（jiàn）康的，这需要更加完善的政策法规予以支（zhī）持（chí）。迈进 2014年，何墨（mò）池表示将一（yī）如既（jì）往地支持高效（xiào）物流（liú），愿中国（guó）高效物流早日梦圆（yuán）。